PALEMBANG, KOMPAS.com - Dinas Perhubungan Kota Palembang mengintegrasikan rute bus transmusi dengan bus air mulai Senin (22/3). Integrasi dua moda transportasi ini bertujuan untuk mengoptimalkan pelayanan terhadap pengguna jasa angkutan sungai sekaligus mengembangkan sistem transportasi sungai itu sendiri.
Demikian dikatakan Kepala Bidang Hubungan Laut dan Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan Dinas Perhubungan Kota Palembang Said Albar, Senin di Palembang. Untuk mendukung program integrasi moda, dishub membangun satu halte transit di bawah Jembatan Ampera. Hal itu berlaku untuk penumpang bus transmusi rute Alang-alang Lebar ke Jembatan Ampera.
”Program pemerintah itu juga seiring dengan operasionalisasi dua bus air, yakni ariodillah dan pangeran sido ing lautan, sejak Senin ini. Karenanya agar dua bus air ini bisa dikenal masyarakat, pemerintah melakukan konektivitas rute darat dan air,” katanya.
Khusus untuk bus air, pemerintah membuka pelayanan ke sejumlah titik, antara lain di Pasar 16 Ilir, Masjid Lawang Kidul, Pelabuhan Boom Baru, Perumahan Bagus Kuning, Pulau Kemaro, dan permukiman di Sungai Lais. Selain dari bus transmusi, bus air juga melayani penumpang kapal cepat Bangka.
Sehari-hari, dua bus air akan berada di dermaga Jembatan Ampera. Jam operasional bus air disesuaikan dengan bus transmusi, yakni pukul 08.000-18.00.
”Intinya, penumpang bus transmusi yang ingin memanfaatkan bus air bisa langsung naik tanpa harus membayar kembali. Dengan catatan, karcis transmusi jangan sampai hilang,” katanya.
Saat dikonfirmasi, Direktur Operasional PT Sarana Pembangunan Palembang Jaya Yusransyah Ishak menambahkan selain untuk memperbaiki pelayanan transportasi air, integrasi moda darat dan air ini juga dilakukan untuk menjaring penumpang pada hari libur. (Bonivasius Dwi P/KOMPAS Cetak)
Minggu, 25 April 2010
Palembang Integrasikan Transportasi Darat dan Air
Trans Jogja
Jenis-jenis bus Trans Jogja
Bus Trans Jogja sebenarnya tidak hanya 1 macan, tapi ada 3 macam yaitu:
- Hyundai karoseri Tri Sakti
- Hyundai karoseri Laksana
- Mitsubishi karoseri Delima Mandiri
Perbedaan antara bus Hyundai laksana dan tri sakti sebenarnya kalau dilihat sekilas terlihat sama padahal jika diteliti akan banyak perbedaan, dan berikut perbedaan perbedaan itu
HYUNDAI
bus merk Hyundai memiliki dua jenis yaitu karoseri laksana dan tri sakti. jika dibandingkan dengan mitsubishi bus hyundai lebih bagus, walapun kursinya terbuat dari plastik. keunggulan hyundai adalah:
- lebih nyaman
- AC lebih dingin
- kaca lebih rendah sehingga bisa melihat pemandangn kota jogja
- bentuk lebih bagus
- lebih luas
- dll
Karoseri Tri Sakti
bus ini mempunyai tampak depan yang lebih bagus dari pada Hyundai laksana, dan dari tampak samping juga terlihat lebih bagus dari pada hyundai laksana, tapi jika dilihat di bagian interior, bus ini kurang bagus jika dibandingkan dengan hyundai laksana.
bus merk hyundai biasa dipakai untuk jalur 1A,1B,3A,3B
Karoseri Laksana
kalau dilihat dari luar bus ini memang kalah dibandingkan hyundai Tri sakti, tapi jika dilihat dari interior bus, hyundai laksana lebih bagus daripada tri sakti.
Perbedaan antara Hyundai Laksana dan Tri Sakti dapat dilihat dari
- grill depan
- tampak samping
- tampak belakang
- dasbor di bagian depan
- kursi: jika kursi di Tri Sakti, kursi bagian depan ada 3 sedangkan jika di laksana ada 4
cara mengentahui apakah itu hyundai tri sakti / laksana dapat dilihat dari kaca belakang, disitu ada tulisan Tri Sakti/Laksana.
Mitsubishi
bus ini dibuat oleh karoseri yang bernama Delima Mandiri, bus ini banyak kekurangannya jika dibandingkan dengan Hyundai, tapi keunggulan dari bus ini adalah kursinya lebih empuk daripada Hyundai Bus mitsubishi biasa dipakai untuk jalur 2A&2B kelemahan dari bus mitsubishi adalah
- kaca tinggi
- AC tidak dingin
- bus sempit
- pintu tidak lancar
- bus gelap
- dll
Infrastruktur Transportasi Darat
Transportasi darat di Indonesia merupakan sarana paling penting dalam memajukan perekonomian nasional. Kita melihat bahwa jaringan lalulintas darat terutama sepanjang pulau Jawa dan Sumatera memegang peranan yang sangat vital. Tanpa transportasi darat yang memadai distribusi sembilan bahan pokok akan terganggu. Dan merupakan kenyataan pula bahwa infrastruktur yang menjadi landasan utamanya masih belum mendukung. Jalan raya masih terbatas jalurnya, demikian pula kereta api. Pemikiran pembuatan jalan tol trans-jawa masih dalam angan-angan karena terbentur pada faktor pembiayaan dan pembebasan lahan yang sangat menghambat. Perselisihan mengenai harga tanah sangat dominan. Biasanya, para calo tanah sudah mendahului untuk membeli tanah penduduk dengan harga murah. Lalu mereka menjualnya dengan harga tinggi (diatas NJOP) kepada pemerintah atau investor jalan tol. Timbullah masalah yang berlarut-larut. Pembangunan jalan pun menjadi tertunda. Ketegasan pemerintah dan pemerintah daerah sangat berperan dalam hal ini. Sayangnya, oknum pemerintah daerah diduga ikut terlibat dalam mafia tanah ini sehingga makin memperkeruh situasi.
Perluasan jalur kereta api dengan rel ganda juga terkendala dengan masalah pendanaan serta pembebasan lahan. Monopoli PTKA tidak bisa diganggu-gugat sehingga tidak memungkinkan bagi swasta untuk mengelola kerata api sendiri. PTKA pun tidak mungkin mempunyai dana untuk memperluas jalur KA serta memperbaiki sistem perkeretapian secara komprehensif. Akibatnya, pengembangan transportasi darat melalui kereta api menjadfi lamban. Ada baiknya, jika PJKA melakukan studi banding ke Mumbai, India, sebagai salah satu kota yang memiliki jalur kereta api yangt teraman di dunia. Sistem keamanan melalui teknologi informasi yang canggih telah diterapkan disana. Dengan sistem pengamanan tersebut sudah kecil sekali kemungkinan diua buah kereta api bertabrakan karena masing-masing loko sudah dipasang sistem yang saling berhubungan melalui GPS.
Walaupun kereta api secara bertahap sudah mengalamai perbaikan pada akhir-akhir ini, namun perjalanan masih jauh untuk memuaskan konsumen dengan harga terjangkau. Secara ideal. sebenarnya kereta api merupakan alat transportasi massal yang paling diharapkan oleh rakyat banyak. Yang paling sulit dilakukan oleh PTKA adalah perawatan (maintenance). yang sejak puluhan tahun yang lalu selalu tidak berhasil dilakukan secara tuntas. Banyak gerbong penumpang yang WC nya rusak, jemdelanya tidak bisa dibuka, tempat duduknya amburadul, coretan dimana-mana, pengemis berkeliaran di gerbong, pengamen plus instrumennya bernyanyi dengan suara keras, pedagang asongan bolak-balik menawarkan dagangannya. Semuanya sangat mengganggu kenyamanan penumpang. Mungkin hal ini disesuaikan dengan tarif yang sangat murah di kelas ekonomi. Bayangkan, dengan uang Rp. 1.000,– (seribu rupuah) kita bisa naik kereta api (KRD) dari Pasarminggu sampai ke Jakarta-Kota. Karena itu tidak heran apabila gerbongnya sangat tidak manusiawi, penuh sesak, pinta tidak bisa ditutup, pengap, dan bahkan masih banyak yang naik diatas gerbong menantang maut.
Salah satu alternatif dalam meningkatkan penegembanagan jalur transportasi darat adalah melalui jembatan yang rencananya membentang antara pulau Jawa dan Sumatera. Jika proyek jembatan ini berhasil diwujudkan kelak, maka anak cucu kita yang akan menikmatinya. Pada saat itu mungtkin perekonomian kita sudah lebih maju daripada sekarang. Dengan adanya jembatan yang terpanjang di Asia ini diharapkan jalur darat antara Jawa dan Sumatera menjadi lebih terintegrasi sehingga memicu pembuatan jalan tol trans-sumatera yang menghubungkannya dengan jalan tol trans-jawa. Apabila hal ini terwujud, maka secara otomatis akan memperluas jaringan jalan provinsi, jalan kabupaten dan jalan desa.
INTERKONEKSI BUS
Bus merupakan lintasan komunikasi yang menghubungkan dua atau lebih perangkat komputer. Karakteristik penting sebuah bus adalah bahwa bus merupakan media transmisi yang dapat digunakan bersama. Sejumlah perangkat yang terhubung ke bus dan suatu sinyal yang ditransmisikan oleh salah satu perangkat ini dapat ditermia oleh salah satu perangkat yang terhubung ke bus. Bila dua buah perangkat melakukan transmisi dalam waktu yang bersamaan, maka sinyal-sinyalnya akan bertumpang tindih dan menjadi rusak. Dengan demikain, hanya sebuah perangkat saja yang akan berhasil melakukan transimi pada suatu saat tertentu.
Umumnya sebuah bus terdiri dari sejumlah lintasan komunikasi atau saluran. Masing-masing saluran dapat mentransmisikan sinyal yang menunjukkan biner 1 dan biner 0. Serangkaian digit biner dapat ditransmisikan melalui saluran tunggal. Dengan mengumpulkan beberapa saluran dari sebuah bus, dapat digunakan mentransmisikan digit biner secra bersamaan (paralel). Misalnya sebuah satuan data 8 bit dapat ditransmisikan melalui bus delapan saluran.
Sistem komputer terdiri dari sejumlah bus yang berlainan yang menyediakan jalan antara dua buah komponen pada bermacam-macam tingkatan hirarki sisterm komputer. Sebuah bus yang menghubungkan komponen-komponen utama komputer (CPU, memori, input/output) disebut bus sistem. Struktur interkoneksi komputer yang umum didasarkan pada penggunaan satu bus sistem atau lebih.
STRUKTUR BUS
Sebuah bus sistem terdiri dari 50 hingga 100 saluran yang terpisah. Masing-masing saluran ditandai dengan arti dan fungsi khusus. Walaupun terdapat sejumlah rancangan bus yang berlainan, fungsi saluran bus dapat diklasifikasikan menjadi tiga kelompok, yaitu saluran data, saluran alamat, dan saluran kontrol. Selain itu, terdapat pula saluran distribusi daya yang memberikan kebutuhan daya bagi modul yang terhubung.
A. Saluran Data
Saluran data memberikan lintasan bagi perpindahan data antara dua modul sistem. Saluran ini secara kolektif disebut bus data. Umumnya bus data terdiri dari 8, 16, 32 saluran, jumlah saluran diakitakan denang lebar bus data. Karena pada suatu saat tertentu masing-masing saluran hanya dapat membawa 1 bit, maka jumlah saluran menentukan jumlah bit yang dapat dipindahkan pada suatu saat. Lebar bus data merupakan faktor penting dalam menentukan kinerja sistem secara keseluruhan. Misalnya, bila bus data lebarnya 8 bit, dan setiap instruksi panjangnya 16 bit, maka CPU harus dua kali mengakses modul memori dalam setiap siklus instruksinya.
B. Saluran Alamat
Saluran alamat digunakan untuk menandakan sumber atau tujuan data pada bus data. Misalnya, bila CPU akan membaca sebuah word data dari memori, maka CPU akan menaruh alamat word yang dimaksud pada saluran alamat. Lebar bus alamat akan menentukan kapasitas memori maksimum sistem. Selain itu, umumnya saluran alamat juga dipakai untuk mengalamati port-port input/outoput. Biasanya, bit-bit berorde lebih tinggi dipakai untuk memilih lokasi memori atau port I/O pada modul.
C. Saluran Kontrol
Saluran kontrol digunakan untuk mengntrol akses ke saluran alamat dan penggunaan data dan saluran alamat. Karena data dan saluran alamat dipakai bersama oleh seluruh komponen, maka harus ada alat untuk mengontrol penggunaannya. Sinyal-sinyal kontrol melakukan transmisi baik perintah maupun informasi pewaktuan diantara modul-modul sistem. Sinyal-sinyal pewaktuan menunjukkan validitas data dan informasi alamat. Sinyal-sinyal perintah mespesifikasikan operasi-operasi yang akan dibentuk. Umumnya saluran kontrol meliputi : memory write, memory read, I/O write, I/O read, transfer ACK, bus request, bus grant, interrupt request, interrupt ACK, clock, reset.
ELEMEN-ELEMEN RANCANGAN BUS
JENIS BUS
Saluran bus dapat dipisahkan menjadi dua tipe umum, yaitu dedicated dan multiplexed. Suatu saluran bus didicated secara permanen diberi sebuah fungsi atau subset fisik komponen-komponen komputer.
Sebagai contoh dedikasi fungsi adalah penggunaan alamat dedicated terpisah dan saluran data, yang merupakan suatu hal yang umum bagi bus. Namun, hal ini bukanlah hal yang penting. Misalnya, alamat dan informasi data dapat ditransmisikan melalui sejumlah salurah yang sama dengan menggunakan saluran address valid control. Pada awal pemindahan data, alamat ditempatkan pada bus dan address valid control diaktifkan. Pada saat ini, setiap modul memilki periode waktu tertentu untuk menyalin alamat dan menentukan apakah alamat tersebut merupakan modul beralamat. Kemudian alamat dihapus dari bus dan koneksi bus yang sama digunakan untuk transfer data pembacaan atau penulisan berikutnya. Metode penggunaan saluran yang sama untuk berbagai keperluan ini dikenal sebagai time multiplexing.
Keuntungan time multiplexing adalah memerlukan saluran yang lebih sedikit, yang menghemat ruang dan biaya. Kerugiannya adalah diperlukannya rangkaian yang lebih kompleks di dalam setiap modul. Terdapat juga penurunan kinerja yang cukup besar karena event-event tertentu yang menggunakan saluran secara bersama-sama tidak dapat berfungsi secara paralel.
Dedikasi fisik berkaitan dengan penggunaan multiple bus, yang masing-masing bus itu terhubung dengan hanya sebuah subset modul. Contoh yang umum adalah penggunaan bus I/O untuk menginterkoneksi seluruh modul I/O, kemudian bus ini dihubungkan dengan bus utama melalui sejenis modul adapter I/O. keuntungan yang utama dari dedikasi fisik adalah throughput yang tinggi, harena hanya terjadi kemacetan lalu lintas data yang kecil. Kerugiannya adalah meningkatnya ukuran dan biaya sistem.
METODE ARBITRASI
Di dalam semua sistem keculai sistem yang paling sederhana, lebih dari satu modul diperlukan untuk mengontrol bus. Misalnya, sebuah modul I/O mungkin diperlukan untuk membaca atau menulis secara langsung ke memori, dengan tanpa mengirimkan data ke CPU. Karena pada satu saat hanya sebuah unit yang akan berhasil mentransmisikan data melalui bus, maka diperlukan beberapa metodi arbitrasi. Bermacam-macam metode secara garis besarnya dapat digolongkan sebagi metode tersentraslisasi dan metode terdistribusi. Pada metode tersentralisasi, sebuah perangkat hardware, yang dikenal sebagai pengontrol bus atau arbitrer, bertanggung jawab atas alokasi waktu pada bus. Mungkin perangkat berbentuk modul atau bagian CPU yang terpisah. Pada metode terdistribusi, tidak terdapat pengontrol sentral. Melainkan, setiap modul terdiri dari access control logic dan modul-modul bekerja sama untuk memakai bus bersama-sama. Pada kedua metode arbitrasi, tujuannya adalah untuk menugaskan sebuah perangkat, baik CPU atau modul I/O, bertindak sebagai master. Kemudian master dapat memulai transfer data (misalnya, membaca atau menulis) dengan menggunakan perangkat-perangkat lainnya, yang bekerja sebagai slave bagi pertukaran data yang khusus ini.
Mengenal Topologi Jaringan
Bus
Topologi Bus ada dua macam yaituLinear Bus dan T-Bus. Topologi menghubunkan beberapa komputer dengan sistem T atau dengan jaringan yang tersusun secara paralel. Jaringan ini memilikki keistimewaan jika satu komputer mengalami gangguan,maka komuter yang lain tetap dapat dioperasikan dengan baik.
* Keunggulan topologi Bus adalah pengembangan jaringan atau penambahan workstation baru dapat dilakukan dengan mudah tanpa mengganggu workstation lain. Kelemahan dari topologi ini adalah bila terdapat gangguan di sepanjang kabel pusat maka keseluruhan jaringan akan mengalami gangguan.
Topologi linear bus merupakan topologi yang banyak dipergunakan pada masa penggunaan kabel Coaxial menjamur. Dengan menggunakan T-Connector (dengan terminator 50ohm pada ujung network), maka komputer atau perangkat jaringan lainnya bisa dengan mudah dihubungkan satu sama lain.
2. Topologi Star/Bintang
star
Topologi bintang merupakan bentuk topologi jaringan yang berupa konvergensi dari node tengah ke setiap node atau pengguna. Topologi jaringan bintang termasuk topologi jaringan dengan biaya menengah.
Kelebihan :
* Kerusakan pada satu saluran hanya akan mempengaruhi jaringan pada saluran tersebut dan station yang terpaut.
* Tingkat keamanan termasuk tinggi.
* Tahan terhadap lalu lintas jaringan yang sibuk.
* Penambahan dan pengurangan station dapat dilakukan dengan mudah.
Kekurangan:
* Jika node tengah mengalami kerusakan, maka seluruh jaringan akan terhenti.
3. Topologi Ring/Cincin
ring
Jaringan ini dikenal sebagai jaringan dari titik ke titik karena jaringan terhubung dari satu terminal ke terminal lainnya. Topologi ini merupakan perkembangan dari topolagi Bus dan terhubung secara serial. keistimewaan dari jaringan ini adalah setiap komputer mempunyai kedudukan yang sama dan tidak memilikki pusat. Kelemhan jaringan ini adalah jika salah satu komputer mengalami gangguan,maka komputer yang lainjuga tidak dapat beropersai.
4. Topologi Mesh
mesh
Topologi jaringan ini menerapkan hubungan antar sentral secara penuh. Jumlah saluran harus disediakan untuk membentuk jaringan Mesh adalah jumlah sentral dikurangi 1 (n-1, n = jumlah sentral). Tingkat kerumitan jaringan sebanding dengan meningkatnya jumlah sentral yang terpasang. Dengan demikian disamping kurang ekonomis juga relatif mahal dalam pengoperasiannya.
5. Topologi Tree
tree
Topologi Jaringan Pohon (Tree) Topologi jaringan ini disebut juga sebagai topologi jaringan bertingkat. Topologi ini biasanya digunakan untuk interkoneksi antar sentral dengan hirarki yang berbeda. Untuk hirarki yang lebih rendah digambarkan pada lokasi yang rendah dan semakin keatas mempunyai hirarki semakin tinggi. Topologi jaringan jenis ini cocok digunakan pada sistem jaringan komputer .
Pada jaringan pohon, terdapat beberapa tingkatan simpul (node). Pusat atau simpul yang lebih tinggi tingkatannya, dapat mengatur simpul lain yang lebih rendah tingkatannya. Data yang dikirim perlu melalui simpul pusat terlebih dahulu. Misalnya untuk bergerak dari komputer dengan node-3 kekomputer node-7 seperti halnya pada gambar, data yang ada harus melewati node-3, 5 dan node-6 sebelum berakhir pada node-7. Sebagai contoh, perusahaan dapat membentuk kelompok yang terdiri atas terminal pembukuan, serta pada kelompok lain dibentuk untuk terminal penjualan. Adapun kelemahannya adalah, apabila simpul yang lebih tinggi kemudian tidak berfungsi, maka kelompok lainnya yang berada dibawahnya akhirnya juga menjadi tidak efektif. Cara kerja jaringan pohon ini relatif menjadi lambat.
6. Topologi Linier
linier
Jaringan komputer dengan topologi linier biasa disebut dengan topologi linier bus, layout ini termasuk layout umum. Satu kabel utama menghubungkan tiap titik koneksi (komputer) yang dihubungkan dengan konektor yang disebut dengan T Connector dan pada ujungnya harus diakhiri dengan sebuah terminator. Konektor yang digunakan bertipe BNC (British Naval Connector), sebenarnya BNC adalah nama konektor bukan nama kabelnya, kabel yang digunakan adalah RG 58 (Kabel Coaxial Thinnet). Installasi dari topologi linier bus ini sangat sederhana dan murah tetapi maksimal terdiri dari 5-7 Komputer.
Tipe konektornya terdiri dari
1. BNC Kabel konektor —> Untuk menghubungkan kabel ke T konektor.
2. BNC T konektor —> Untuk menghubungkan kabel ke komputer.
3. BNC Barrel konektor —> Untuk menyambung 2 kabel BNC.
4. BNC Terminator —> Untuk menandai akhir dari topologi bus.
Keuntungan dan kerugian dari jaringan komputer dengan topologi linier bus adalah :
* Keuntungan, hemat kabel, layout kabel sederhana, mudah dikembangkan, tidak butuh kendali pusat, dan penambahan maupun pengurangan terminal dapat dilakukan tanpa mengganggu operasi yang berjalan.
* Kerugian, deteksi dan isolasi kesalahan sangat kecil, kepadatan lalu lintas tinggi, keamanan data kurang terjamin, kecepatan akan menurun bila jumlah pemakai bertambah, dan diperlukan Repeater untuk jarak jauh.
Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/
Kereta Model dan Energi Listrik
Baru-baru ini pemerintah Indonesia tercinta melalui presiden telah dengan semena-mena menaikan harga BBM yang tentu saja berimbas ke seluruh komponen harga lainnya, salah satunya kenaikan harga pemakaian listrik.
Listrik adalah sumber daya utama bagi pecinta kereta model untuk dapat menggerakan kereta-kereta kecil itu meliuk-liuk di pegunungan buatan.
Tanpa disadari, modeler sebenarnya telah menghabiskan banyak pasokan listrik untuk bermain kereta api.
Sebagai contoh: Seorang modeler memiliki ruang layout yang diterangi dengan 5 buah lampu hemat energi berdaya masing-masing 20 Watt, 1 AC dengan kapasitas 800 Watt dan tentu saja kereta model serta aksesorinya, anggap saja setiap item kereta model memakan daya 20 Watt DC dan semua berjumlah 15 item (loco, signal, wessel, lampu, dll).
Lama bermain kereta model rata-rata 5 jam.
Dengan hitungan kasar, akan diperoleh angka pemakaian sebesar 800 + (20 x 5) + (20 x 15) = 1.200 Watt!. Setara dengan kapasitas rumah sederhana.
Dengan rata-rata pemakaian selama 5 jam, maka akan diperoleh nilai pemakaian energi sebesar: 1,2 KW x 6 = 7.2 KWH.
Jika harga listrik PLN yang masih subsidi adalah sebesar 500 Rupiah per KWH, maka selama bermain, si modeler akan menguras kantong sebanyak 3.650 Rupiah, kali setiap hari main selama sebulan, dia harus mbayar ke PLN sebesar 109.512 Rupiah. (TDL yang baru berapa ya?).
Sabtu, 03 April 2010
Cinta itu seperti kupu-kupu. Tambah dikejar, tambah lari. Tapi kalau dibiarkan terbang, dia akan datang disaat kamu tidak mengharapkannya. Cinta dapat
Siapa orang yang paling bijak didunia ini yang bisa memberikan definisi cinta? Konon, tidak ada yang bisa,? Atau kalau menurut ’Dewi-Dewi’ Dokter cinta? Siapa? Konon memang tidak ada, konon juga mereka semua hanya bisa memberi teladan tentang cinta, mengabarkan pentingnya cinta, mengajarkan cara mencinta, dan semua hal yang ada hubungannya dengan cinta, tapi pernahkan mereka mendefinisikan cinta? belum pernah tuh!! Lalu kalau begitu apa itu cinta? Entah konon ataupun tidak yang jelas konon katanya Cinta hanya dapat di definisikan secara sempurna dengan cinta lagi, jadi konon cinta adalah cinta. Maka dari itu tetap saja mendefinisikan cinta dengan cinta sama artinya dengan cinta itu tidak berdefinisi, bahasa ’Jerman’nya bhulachk bhalichk the chock.
Konon, cinta sendiri adalah mahluk paling ajaib yang pernah diciptakan Tuhan di alam semesta ini. Konon, cinta itu bisa membuat bahagia, konon juga cinta itu membuat kita menderita. Konon membuat orang senyum, sekaligus muram durja. Konon juga menjadikan suka cita, sekaligus duka. Konon membuat orang tertawa, tapi juga menangis terisak-isak. Membuat waras, sekaligus gila (masih konon). Semuanya konon disebabkan oleh lima huruf yang membentuk kata c-i-n-t-a.
Sungguh sebuah kata yang aneh!! Kenapa harus ada derita jika cinta bisa membuat bahagia? Kenapa harus bermuram durja jika bisa melukiskan senyuman? Kenapa harus ada duka karenanya jika suka cita jauh berharga? Kenapa juga harus ada tangisan, jika tawa menghidupkan suasana? Kenapa harus menjadi gila karena cinta jika waras itu jauh, jauh, lebih baik? Tanyakan pada cinta, mahluk seperti apa sih sampai-sampai mempunyai ilmu sihir yang konon katanya membuat semua orang jadi tidak karuan seperti itu?
Masih tentang kononnya cinta. Konon katanya cinta itu mirip hantu ’jaelangkung’, datang tak diundang, pulang tak diantar. Ditunggu-tunggu sampai ubanan, sampai lumutan, tetap tidak datang-datang. Eh, giliran kita sama sekali tidak mengharapkan, malah datang dengan sendirinya, tanpa perlu ditunggu tanpa perlu diundang pakai kemenyan, cinta datang membawa bayangan surga di dunia. Kelepek…kelepek…kelepek…sampai konon katanya orang bisa mati berdiri karena cinta! Dasar cinta…cinta… memang dirimu titisan hantu jaelangkung!
Karena cinta adalah titisan jaelangkung maka jangan heran kalau konon katanya ada orang yang kesurupan cinta, sehingga membuat orang yang kerasukan cinta menjadi buta, karena memang banyak orang yang bilang bahwa cinta itu buta. Konon katanya bagi orang yang kesurupan cinta tak ada lagi bedanya kotoran ayam dan coklat, sampai-sampai kotoran ayampun terasa coklat, seperti kata pepatah air susu sama dengan air tuba(?). Bener gak seh? Mungkin anda yang saat ini sedang dimabuk cinta bisa bereksperimen dengan mencoba memakannya sehingga anda bisa tahu seperti apa rasanya. Kalau tidak enak rasanya ya berarti anda masih sadar, tapi kalau enak saya menyarankan anda untuk segera mendapatkan terapi Ruqyah Hubbiyah.
semua yang ditulis diatas adalah konon. Karena cinta konon orang bisa begini, bisa begitu, jadi ini, jadi itu, dan lain sebagainya. Konon banyak para filosof dan orang bijak yang sampai saat ini masih memutar otak memikirkan tentang cinta, dan mereka semuanya konon menjadi gila.
Tak ada konon bagiku, tak ada dialektika filosofis bagiku, akupun tetap tidak tahu apa, mengapa, dan bagaimana cinta sehingga akupun tidak perlu menjadi gila seperi mereka. Satu hal yang aku tahu, karena cinta aku membuat tulisan gila ini...whehehe19
Salam Cinta...Salam Valentine.
Cinta dapat membuatmu bahagia tapi sering juga bikin sedih, tapi cinta baru berharga kalau diberikan kepada seseorang yang menghargainya.
Jadi jangan terburu-buru dan pilih yang terbaik.
Cinta bukan bagaimana menjadi pasangan yang "sempurna" bagi seseorang.Tapi bagaimana menemukan seseorang yang dapat membantumu menjadi dirimu sendiri.
Jangan pernah bilang "I love you" kalau kamu tidak perduli. Jangan pernah membicarakan perasaan yang tidak pernah ada.
Jangan pernah menyentuh hidup seseorang kalau hal itu akan menghancurkan hatinya.
Jangan pernah menatap matanya kalau semua yang kamu lakukan hanya berbohong.
Hal paling kejam yang seseorang lakukan kepada orang lain adalah membiarkannya jatuh cinta, sementara kamu tidak berniat untuk menangkapnya...
Cinta bukan "Ini salah kamu", tapi "Ma'afkan aku".
Bukan "Kamu dimana sih?", tapi "Aku disini".
Bukan "Gimana sih kamu?", tapi "Aku ngerti kok".
Bukan "Coba kamu gak kayak gini", tapi "Aku cinta kamu seperti kamu apa adanya".
Kompatibilitas yang paling benar bukan diukur berdasarkan berapa lama kalian sudah bersama maupun berapa sering kalian bersama, tapi apakah selama kalian bersama, kalian selalu saling mengisi satu sama lain dan saling membuat hidup yang berkualitas.
Kesedihan dan kerinduan hanya terasa selama yang kamu inginkan dan menyayat sedalam yang kamu ijinkan.Yang berat bukan bagaimana caranya menanggulangi kesedihan dan kerinduan itu, tapi bagaimana belajar darinya.
Caranya jatuh cinta: jatuh tapi jangan terhuyung-huyung, konsisten tapi jangan memaksa, berbagi dan jangan bersikap tidak adil, mengerti dan cobalah untuk tidak banyak menuntut, sedih tapi jangan pernah simpan kesedihan itu.
Memang sakit melihat orang yang kamu cintai sedang berbahagia dengan orang lain, tapi lebih sakit lagi kalau orang yang kamu cintai itu tidak berbahagia bersama kamu.
Yang paling menyedihkan dalam hidup adalah menemukan seseorang dan jatuh cinta, hanya untuk menemukan bahwa dia bukan untuk kamu dan kamu sudah menghabiskan banyak waktu untuk orang yang tidak pernah menghargainya.
Kalau dia tidak "worth it" sekarang, dia tidak akan pernah "worth it" setahun lagi ataupun 10 tahun lagi.
Biarkan dia pergi...
Kadang Tuhan yang mengetahui yang terbaik,akan memberi kesusahan untuk menguji kita. Kadang Ia pun melukai hati, supaya hikmat-Nya bisa tertanam dalam.
Jika kita kehilangan cinta, maka pasti ada alasan dibaliknya.
Alasan yang kadang sulit untuk dimengerti, namun kita tetap harus percaya bahwa...
ketika Ia mengambil sesuatu, Ia telah siap memberi yang lebih baik.
Mengapa menunggu ? karena walaupun kita ingin mengambil keputusan, kita tidak ingin tergesa-gesa.
Karena walaupun kita ingin cepat-cepat, kita tidak ingin sembrono.Karena walaupun kita ingin segera menemukan orang yang kita cintai, kita tidak ingin kehilangan jati diri kita dalam proses pencarian itu.
Pada akhirnya, lebih baik menunggu orang yang kita inginkan, ketimbang memilih apa yang ada.
Tetap lebih baik menunggu orang yang kita cintai, ketimbang memuaskan diri dengan apa yang ada.
Tetap lebih baik menunggu orang yang tepat, Karena hidup ini terlampau singkat untuk dilewatkan bersama pilihan yang salah, karena menunggu mempunyai tujuan yang mulia dan misterius.
Kebanyakan hal yang indah dalam hidup memerlukan waktu yang lama, dan penantian kita tidaklah sia-sia.
Walaupun menunggu membutuhkan banyak hal - iman, keberanian, dan pengharapan - penantian menjanjikan satu hal yang tidak dapat seorangpun bayangkan.
Pada akhirnya...Tuhan dalam segala hikmat-Nya, meminta kita menunggu, karena alasan yang penting.
15 Keutamaan Ilmu Dibanding Harta
Pertama: Ilmu adalah warisan para Nabi, sedangkan harta adalah warisan para raja dan orang-orang kaya.
Kedua: Ilmu akan menjaga pemiliknya, sedangkan pemilik harta menjaga hartanya.
Ketiga: Ilmu adalah penguasa atas harta, sedangkan harta tidak berkuasa atas ilmu.
Keempat: Harta akan habis dengan dibelanjakan, sedangkan ilmu akan bertambah jika diajarkan.
Kelima: Apabila meninggal dunia, pemilik harta akan berpisah dengan hartanya, sedangkan ilmu akan masuk bersamanya ke dalam kubur.
Keenam: Harta dapat diperoleh orang-orang mukmin maupun kafir, orang baik maupun orang jahat. Sedangkan ilmu yang bermanfaat hanya dapat diperoleh orang-orang yang beriman.
Ketujuh: Orang yang berilmu dibutuhkan oleh para raja dan selain mereka, sedangkan pemilik harta hanya dibutuhkan oleh orang-orang miskin.
Kedelapan: Jiwa akan mulia dan bersih dengan mengumpulkan ilmu dan berusaha memperolehnya -hal itu termasuk kesempurnaan dan kemuliaannya- sedangkan harta tidak membersihkannya, tidak menyempurnakannya bahkan tidak menambah sifat kemuliaan.
Kesembilan: Harta itu mengajak jiwa kepada bertindak sewenang-wenang dan sombong, sedangkan ilmu mengajaknya untuk rendah hati dan melaksanakan ibadah.
Kesepuluh: Ilmu membawa dan menarik jiwa kepada kebahagiaan yang Allah ciptakan untuknya, sedangkan harta adalah penghalang antara jiwa dengan kebahagiaan tersebut.
Kesebelas: Kekayaan ilmu lebih mulia daripada kekayaan harta karena kekayaan harta berada di luar hakikat manusia, seandainya harta itu musnah dalam satu malam saja, jadilah ia orang yang miskin, sedangkan kekayaan ilmu tidak dikhawatirkan kefakirannya, bahkan ia akan terus bertambah selamanya, pada hakikatnya ia adalah kekayaan yang paling tinggi.
Kedua belas: Mencintai ilmu dan mencarinya adalah pokok segala ketaatan, sedangkan cinta dunia dan harta dan mencarinya adalah pokok segala kesalahan.
Ketiga belas: Nilai orang kaya ada pada hartanya dan nilai orang yang berilmu ada pada ilmunya. Apabila hartanya lenyap, lenyaplah nilainya dan tidak tersisa tanpa nilai, sedangkan orang yang berilmu nilai dirinya tetap langgeng, bahkan nilainya akan terus bertambah.
Keempat belas: Tidaklah satu orang melakukan ketaatan kepada Allah Ta'ala, melainkan dengan ilmu, sedangkan sebagian besar manusia berbuat maksiat kepada Allah lantaran harta mereka.
Kelima belas: Orang yang kaya harta selalu ditemani dengan ketakutan dan kesedihan, ia sedih sebelum mendapatkannya dan merasa takut setelah memperoleh harta, setiap kali hartanya bertambah banyak, bertambah kuat pula rasa takutnya. Sedangkan orang yang kaya ilmu selalu ditemani rasa aman, kebahagiaan, dan kegembiraan.
Wallaahu a’lam.
Cinta Berbuah Surga
Kepahitan hidup terasa manis kala hati kita dipenuhi cinta. Penderitaan bagaikan kenikmatan tiada tara ketika taburan cinta hinggap dalam jiwa kita. Rasa sakit langsung hilang tersembuhkan oleh obat cinta. Singkat kata, cinta adalah sebuah perasaan dalam diri manusia yang mampu membuat hidupnya terasa bahagia selamanya. Tiada kesedihan di situ, yang ada hanyalah kebahagiaan serba indah. Itulah fitrah yang dianugerahkan Allah kepada hamba-Nya.
Persoalannya, manusia seringkali tidak memanfaatkan fitrah itu dengan sebaik-baiknya. Cinta bukannya diwujudkan dalam dua dimensi kebahagiaan: dunia dan akhirat; tetapi malah diekspresikan secara dominan pada kehidupan duniawi saja, bahkan tak jarang melupakan sama sekali kehidupan ukhrawi. Akibatnya, kerusakan di muka bumi menjadi pemandangan sehari-hari yang tak elok dilihat.
Kita kerap melihat sebuah ekspresi cinta yang kebablasan di kalangan muda-mudi yang belum dihalalkan oleh pernikahan.
Atas nama cinta pula, seorang insan rela mengorbankan banyak hal demi pasangannya. Celakanya, pengorbanan itu kadangkala mengalahkan keikhlasan untuk meninggalkan aneka kenikmatan dunia demi “bermesraan” dengan Allah, Sang Pecinta Sejati.
Jika diminta memilih: berduaan dengan pasangan ataukah “berduaan” dengan Yang Maha Pecinta, pilihannya jatuh pada yang pertama. Dampak buruknya, shalat ditinggalkan, zikir dilupakan, beramal shalih dilalaikan, perintah dan larangan Allah diabaikan. Astaghfirullah. Manusia semacam itu telah terperangkap dalam jeratan setan dan karenanya wajib kita ingatkan agar tak semakin terjerumus dalam kubangan dosa.
Oleh sebab itu, ketika mencintai seseorang atau sesuatu, usahakan cinta kita tidak lebih dari cinta kita kepada Allah. Renungkanlah… telah sangat banyak dosa, salah, dan khilaf yang kita perbuat, tetapi Allah tak pernah berhenti mengirimkan karunia-Nya pada kita. Kalau demikian, pantaskah kita mengkhianati-Nya dengan melebihkan cinta kita kepada makhluk-Nya yang lain?
Rasulullah Saw. bersabda: “Allah, Yang Maha Agung dan Mulia menjumpaiku -yakni dalam tidurku- kemudian berfirman kepadaku, ‘Wahai Muhammad, katakanlah: ‘Ya Allah, aku memohon kepada-Mu untuk mencintai-Mu, mencintai siapa saja yang mencintai-Mu, serta mencintai perbuatan yang mengantarkan aku untuk mencintai-Mu.’’”
Hendaknya, kita pun juga sering memohon agar selalu mampu mencintai Allah melebihi segalanya. Rasa cinta itu bisa tumbuh kalau kita mencintai siapa saja yang mencintai Allah dan dicintai Allah, serta apa saja yang dicintai Allah. Sebab, mencintai yang dicintai oleh Yang Tercinta adalah bagian dari mencintai Yang Tercinta….
Terkait dengan hal itu, dalam buku Mahabbatullah (Mencintai Allah), Imam Ibnu Qayyim menyatakan bahwa cinta senantiasa berkaitan dengan amal dan amal sangat tergantung pada keikhlasan hati, sebab di sanalah cinta Allah berlabuh. Dalam keikhlasan amal di hati, cinta Allah merupakan refleksi dari disiplin keimanan dan kecintaan yang terpuji, bukan kecintaan tercela yang menjerumuskan kepada cinta selain Allah.epada diri sendiri, meskipun dibayang-bayangi oleh hawa nafsu yang selalu mengajak lebih mencintai diri sendiri. Artinya ia rela mencintai Allah meskipun beresiko tidak dicintai oleh makhluk.
Wallahu'alam Bishawab